Sistem Pemadam Api Automatik Kenderaan
latar belakang:
Petak enjin kenderaan jentera perlombongan lebih cenderung untuk terbakar daripada kandang lain disebabkan oleh perkara berikut: litar pintas, enjin
haus, permukaan panas, mengurangkan ketahanan bahan, penggunaan plastik, enkapsulasi enjin, minyak dan serpihan. Bukan
mengejutkan bahawa lebih daripada 70 peratus daripada semua kebakaran kenderaan berlaku di ruang enjin. Memandangkan kenderaan perlombongan digunakan untuk industri perlombongan, perlindungan kebakaran kenderaan perlombongan harus menjadi keutamaan setiap pengendali atau pengilang kenderaan perlombongan.
1. PENERANGAN PRODUK
Sistem kebakaran mesin perlombongan automatik terdiri daripada silinder tangki, injap solenoid dengan tolok tekanan, tiub nyahcas, penggera kebakaran, panel kawalan dan kord pengesan terma.
Tangki boleh diisi denganAir, AFFF3 peratus Buih, FM200 atau ejen Serbuk Kering, dan diisi dengan jumlah nitrogen gas pemacu yang sesuai.
Sistem dengan agen yang berbeza adalah dengan tiub nyahcas dan muncung yang berbeza.
1). Ciri-ciri Produk.
* Pengesanan pantas dan kecekapan tinggi
* Boleh dicas semula
* Disesuaikan dengan persekitaran yang keras
* Ringan, tidak membebankan peralatan
* Pemasangan dan penyelenggaraan yang mudah
* Sesuai untuk mesin perlombongan tugas berat
* Panel kawalan menunjukkan suhu masa nyata
* Terdapat dalam banyak ejen: buih, novec1230, kabus air, serbuk kering, FM200, dan lain-lain
2). Spesifikasi produk.
| KAPASITI | 6L, 9L, 12L, 18L, 20L, 25L, 50L-FOAM (18L untuk Bilik Enjin 4CBM) 6kg, 9kg, 12kg, 18kg, 25kg, 50kg---Serbuk Kering (9kg untuk Bilik Enjin 4CBM) |
| BENANG LEHER SILINDER | M30*1.5 |
| BAHAN | Lukisan merah keluli Atau Keluli Tahan Karat 304 |
| BENANG INJAP | M30*1.5 |
| SUHU PENGAKTIFAN | 140ºC |
| SUHU PERKHIDMATAN | -30ºC ~ tambah 60ºC |
| TEKANAN KERJA | 14Bar |
| TEKANAN UJIAN | 27Bar |
| PAIP BUANG | Dia.16mm, Keluli Tahan Karat |
| MASA PENGAKTIFAN | <> |
2. BUTIRAN PRODUK
1). Prinsip Diaktifkan Produk
Di dalam injap Pneumatik terdapat omboh, ia membahagikan rongga injap kepada 2 bahagian. Rongga atas bersambung ke tiub pengesan, rongga bawah bersambung ke botol. Tekanan 2 sisi omboh adalah sama. Semasa kebakaran, Sebaik tiub pengesan mengesan kebakaran dan pecah satu lubang untuk melepaskan tekanan. Kemudian tekanan 2 sisi omboh berlaku berbeza, omboh dialihkan ke atas, dan port alur keluar injap dibuka, dan agen dilepaskan dari paip dan muncung. Pada masa yang sama, suis tekanan menghantar akhir kepada penggera kebakaran, penggera kebakaran telah diaktifkan. Pada panel kawalan, terdapat butang manual dan butang ujian, butang set semula. Dalam kecemasan Menekan butang manual boleh mengaktifkan sistem kebakaran juga.
2). Lukisan untuk rujukan
3. RAJAH SISTEM R107 UNTUK MODEL TIUB PENGESANAN
Langkah 1:
Tiub Pengesanan pecah ke lubang apabila suhu mencapai 140ºC, dan melepaskan tekanan melalui lubang. (Atau menekan butang manual
tiub pengesanan, pelepas tekanan daripada butang manual.)
Penurunan tekanan yang terhasil menyebabkan injap kepala diaktifkan. Pada masa yang sama arlar api diaktifkan.
Injap dibuka dan agen dilepaskan melalui tiub nyahcas ke muncung.
Ejen menutup kawasan dan memadam api dengan cepat dan teliti.
Sistem ini adalah automatik sepenuhnya dan bebas sepenuhnya daripada elektrik.
4. CONTOH PEMASANGAN
5. Mengenai Pembungkusan
6. PERMOHONAN
Bukan sahaja digunakan dalamMesin Perlombongan:
САТ-773, САТ-777,trak perlombongan Cat MT5300, D6 CAT Dozer, Caterpillar-992, Caterpillar-994,
LORI TUMPUAN KOMATSU 785/465, Komatsu PC2000-8 Jengkaut Hidraulik...
tetapi jugaboleh digunakan untuk Semua Kenderaan
